BITACORA

IDENTIFICACION DE LA NECESIDAD.
La necesidad del problema es comunicar posibles acciones del ciclista sin que el ciclista recurra a voltearse ni hacer gestos fisicos.


DEFINICION DEL PROBLEMA
¿PREGUNTA?

¿Como comunicar acciones mediante que el ciclista conduce su bicicleta en las estrechas ciclovias bogotanas?
ESTADO DEL ARTE
RECOLECCION Y BUSQUEDA DE INFORMACION

A continuacion les muestro la informacion que utilice para asi realizar el proyecto tecnologico segun a lo estipulado por el profesor de tecnologia.

CICLISTAS DEL EQUIPO MULTIREPUESTOS BOSA SUFRIERON ACCIDENTE EN LA VIA BOGOTA - VILLAVICENCIO

La camioneta Chevrolet en la que viajaba la escuadra transitaba por el kilómetro 58 de la vía Bogotá-Villavicencio cuando se derrumbó parte de la montaña y una gran roca chocó con el carro.El conductor de la camioneta, Pedro Garzón, falleció en el instante del accidente. El técnico del equipo, Saulo Ramírez, así como los ciclistas Cristian Caro y Steven Garzón resultaron heridos, pero están fuera de peligro.Una vez se presentó el incidente, los heridos fueron trasladados al hospital de Guayabetal, cercano al lugar del derrumbe. Caro presenta una herida en su cabeza, mientras Garzón tiene lesiones en su brazo y pierna derecha. A esta hora son evaluados por los médicos del hospital de esa población.

CICLISTA ES ARROLLADO POR PASARSE SEMÁFORO EN ROJOPublicado el 25 Junio 2010 por Francisco Romero DoradoBogotá… Entre la vida y la muerte se debate a esta hora el imprudente ciclista que fue arrollado en las últimas horas por un Transmilenio que atravesaba la Avenida Caracas con calle 7.De acuerdo con las informaciones policiales el pobre hombre que se movilizaba en su caballito de acero al parecer se pasó el semáforo en rojo sin darse cuenta que a toda velocidad viajaba un vehículo articulado.Gracias a que transeúntes solidarios llamaron a la línea 123 para pedir ayuda, paramédicos de la Secretaría de Salud arribaron al lugar para auxiliar al herido quien fue trasladado a un hospital del centro de Bogotá en donde lucha a esta hora contra la muerte.

Bogotá, una de las 5 ciudades internacionales amables con el ciclista
Bogotá, Abril 15 de 2010Bogotá con más de ocho millones de habitantes, convirtió en los años 90, en decisión política la recuperación y transformación de sus espacios públicos, con: parques, alamedas y andenes amplios y libres de carros, que hicieran sentir al peatón como protagonista de su propia ciudad.La capital colombiana se ha consolidado como una ciudad de todos, con una infraestructura que muestra respeto por la dignidad humana, protegiendo con sus andenes y Ciclorrutas a todos sus ciudadanos.La adecuación de espacios para la gente, ha incluido la creación de una infraestructura propia para la circulación de los ciclistas para que estos puedan movilizarse de manera segura y digna, así mismo, la capital colombiana se volcó hacia una política que redujera el espacio destinado a la movilización de automóviles, para priorizar a los peatones y a su exitoso sistema de transporte masivo Transmilenio.Con 97 kilómetros de calles vehiculares cerradas domingos y festivos para los cerca de dos millones ciclistas, 354 kilómetros de Ciclorrutas habilitadas diariamente para que los habitantes se movilicen de manera rápida, segura y eficiente a todos los rincones de la ciudad, y campañas oficiales para fomentar la cultura de la bicicleta, Bogotá se perfila como una de las 5 ciudades internacionales destacadas como amigables con los ciclistas.Con el fin de mejorar la movilidad urbana, se han tomado medidas para restringir el uso del automóvil particular, de lunes a viernes el 40 por ciento de los vehículos salen de circulación, y una vez al año se prohíbe la movilización en carros particulares durante todo el día, logrando que la ciudad entera utilice medios alternativos como la bicicleta para llegar a sus destinos.Lograr consolidar la bicicleta como un medio efectivo, eficiente y articulado con el sistema Transmilenio, ha hecho que Bogotá se convierta en una ciudad más integrada y democrática, donde el lugar de encuentro es el espacio público.Por esta razón, Bogotá ha sido reconocida como una de las 5 ciudades que como Copenhague, Amsterdam, Barcelona y Berlín, han adelantado políticas que presentan la bicicleta como un sistema de transporte integrado a la planeación urbana, que a su vez ofrece una alternativa económica, eficiente, insonora, y que no contamina el medio ambiente.
CiclistasSe realizaron conteos a ciclistas en 9 intersecciones semaforizadas en vías con ciclorruta. Se evaluó el cumplimiento de las siguientes normas de tránsito: uso del casco, uso de la ciclorruta en vías adaptadas con ella, respeto a la cebra y al semáforo. El total de los ciclistas aforados fue de 12.223.Los datos generales presentados en la tabla No 1 muestran que el volumen de ciclistas que transitan por las ciclorrutas es muy heterogéneo, ya que existen tramos de ciclorrutas con alto flujo y otras de muy bajo uso. Los conteos demostraron que la Av. Ciudad de Cali presenta el flujo de bicicletas más alto de la ciudad (2.825 bicicletas en el cruce con la Av. La Esperanza y 3.945 en el cruce con la Calle 6B), pero existen otros cruces, como la Calle 92 - Cra. 15 (295 bicicletas) y la Av. Boyacá - Calle 138 (383 bicicletas) donde el flujo es bastante bajo. Estos resultados muestran que existen sectores en la ciudad donde el uso de la bicicleta es muy alto, ya que en muchos casos es el único medio de transporte disponible y adecuado para las necesidades de dichas poblaciones.Resultados generales - ciclistas Utilización del cascoLos resultados obtenidos sobre el uso del casco por parte de los ciclistas muestran que el 67.4% de los ciclistas aforados utilizan este elemento de seguridad. Éste es un porcentaje representativo del total de los lugares de aforos, ya que los resultados de los distintos lugares están en un rango entre 53.9%-72.6%, lo cual representa una desviación estándar muy baja. Sin embargo, el resultado sigue siendo bastante bajo si se tiene en cuenta que en la actualidad el uso del casco por parte de los ciclistas es obligatorio y sancionable.Una situación paradójica se halló con el uso del casco, pues si bien el tránsito por la ciclorruta disminuye hacia el sur y occidente de la ciudad, es precisamente en estas áreas de la ciudad donde hay mayor uso del casco. La Av Ciudad de Cali - Av Esperanza con el 72.6% y Av Ciudad de Cali - Cll 6B con el 72.2%, son los dos lugares con más uso del casco.En contraste, el norte con tasas altas y moderadas de uso de las ciclorrutas, posee niveles bajos en el uso del casco. La Cll 13 - Cra 38 con el 44.5% y Av 19 - Cll 127 con el 53.9%, son los dos puntos con niveles mas bajos de uso de este elemento de seguridad.¿Los ciclistas son criminalesintento de interpretación de las normas de tránsito"Criminales en accion" - Foto por Carlos Felipe PardoHace unos días, un usuario de la bicicleta estaba transitando por el carril derecho del “carril rápido” de la Avenida Séptima en contraflujo a las 6 de la tarde. Tan pronto le vio un policía, lo detuvo y le impuso un comparendo educativo. Después de una considerable demora del policía buscando una infracción que se adecuara, éste indicó al usuario que debía además ir a un curso pedagógico y que, de no asistir, tendría que ir a prisión hasta por seis días.En otras palabras: una persona que optó por usar un medio de transporte sostenible fue detenido por un policía sin una razón clara, se le impuso una multa simbólica y se le obligó a invertir tiempo en un curso que, no obstante su eventual utilidad, haría al ciclista dejar de asistir a por lo menos un examen final de su universidad. De no cumplir con esta sanción, esta persona debía ir a la cárcel. Un resumen burdo: por montar bicicleta, se va a la cárcel.Al parecer hay algo que no está claro en la Administración Distrital y mucho menos en la dirección de la Policía de Tránsito: cuando una persona usa bicicleta, no está montando en moto o carro, no está contaminando el ambiente y no implica un riesgo de accidente grave para los demás. Además, esta persona mejora su estado de salud. Quien anda en bicicleta está usando un mínimo espacio vial (menos de un metro cuadrado) y no genera trancón. Finalmente, como lo demostramos hace unos meses, la bicicleta es el medio de transporte más eficiente en Bogotá. Para aclararlo: montar en bicicleta es bueno para usted, para mí y para todos. No obstante estos beneficios, al usuario de la bicicleta lo tratan como a un ciudadano de segunda clase. Como bien lo resume Oscar Díaz (nuestro director para América Latina): “mi vida como ciclista parece valer menos que la de los que van en carro”.Tristemente, los sencillos experimentos que hemos realizado en la vía nos reiteran esta visión errada de la movilidad: en promedio, dos automovilistas cruzan el semáforo en rojo en el Parque del Virrey cada ciclo (es decir, cada dos minutos). En la misma Avenida 15 durante las horas valle, la velocidad máxima de 60 km/h es sobrepasada por un 65% de los automóviles en un lapso de media hora. A esto último los policías no prestan atención, al parecer porque ven que los carros se mueven y para ellos eso es una “mejora en la movilidad”. En realidad, lo que están viendo es una plaga que carcome la ciudad como un fuego que ellos mismos están avivando. No tendremos que esperar el terremoto para que se derrumbe nuestra ciudad: la policía de tránsito ya empezó a desplomarla.

Las noches de Bogotá en dos ruedasPor: Redacción Bogotá

Igual que en Santiago de Chile, San Francisco y Caracas, en Bogotá existe un grupo de ciclistas cuya bandera principal es la defensa del medio ambiente.Desde hace cuatro meses Mike Ceasser, un californiano que desde hace dos años vive en Bogotá, se unió al grupo de ciclistas urbanos que cada miércoles sale a recorrer las calles de la ciudad. Igual que sucede en Santiago de Chile, San Francisco y Caracas, este puñado de ciclistas, defensores del medio ambiente, han decidido dejar de movilizarse en sus vehículos motorizados con el fin de reducir la contaminación y los trancones.“Es más sano, más rápido y más tranquilo andar en bicicleta, sobre todo en una ciudad tan congestionada como Bogotá”, dice Ceasser, en un español desordenado que ha ido perfeccionando en sus casi 10 años de viajes por Suramérica. De sus recorridos lo que más recuerda es un grupo de ciclistas urbanos de Santiago de Chile, ambientalistas militantes, que cansados de los altos niveles de contaminación del aire, se hacen llamar a sí mismos “Los Ciclistas Furiosos”. Furiosos por las emisiones de CO2, la irreverencia de las autoridades ante los temas ambientales y la falta de cultura ciudadana de los santiagueños.Los ciclopaseantes de Bogotá se reúnen todos los miércoles a las siete de la noche en la calle 96 con carrera 11 para decidir la ruta del nuevo encuentro. Por lo general, Andrés Felipe Vergara, politólogo y estudiante de derecho, que al igual que el ex alcalde Enrique Peñalosa prefiere andar en bicicleta antes que manejar un carro, es quien decide la ruta del paseo nocturno.En estos dos años de encuentros , los 30 componentes del grupo, entre los cuales hay médicos, abogados, ambientalistas y niños, ya han establecido seis recorridos que van alternando semana a semana. Su ruta preferida es recorrer el humedal Juan Amarillo. “Es increíble ir allá en las noches, se ven todas las estrellas y el lugar es muy bonito”, dice Mónica Dávila.Otras de las rutas escogidas son: la Autopista Norte hasta los cementerios, la Boyacá subiendo por la calle 26, la Ciclorruta de Los Molinos, la Vía Suba-Cota y el recorrido de las prostitutas, que consiste en transitar por las calles republicanas del barrio Santa Fe. Por lo general, los trayectos duran entre dos y dos horas y media, que equivalen a 28 kilómetros.Para el grupo, lo más divertido es ver a Parchita, la mascota de Ceasser, correr entre las ruedas de las bicicletas, siempre atenta a su amo.Visibilización para ciclistasLa mayoría de los integrantes del grupo, además de asistir a los recorridos, utilizan este medio de transporte en su vida cotidiana. “Caminar o andar en bicicleta ahorra 1.5 KG de CO2 por cada 5 km recorridos sin carro”, dice Dávila.Debido a esta preocupación por el medio ambiente han creado el grupo de Facebook “Bicibogotá”, que en este momento cuenta con 150 miembros. Mediante esta organización se busca incentivar el uso de la bicicleta y exigir mejores condiciones para los ciclistas

'Bogotá es la tercera mejor ciudad del mundo para recorrer en bicicleta'Martes 26 de Enero de 2010 14:36El sitio web AskMen.com elaboró un top 10 de ciudades amigables con el ciclista, donde Bogotá se posiciona como la primera de Latinoamérica y la tercera a nivel mundial.Con los costos de los combustibles por las nubes y la conservación del medio ambiente más de moda que nunca, la bicicleta está haciendo una reaparición en muchas ciudades, convirtiéndose en una parte importante de los planes de transporte urbano.1. Amsterdam, Países Bajos Ámsterdam es reconocida por los turistas del mundo como una de las ciudades más atractiva para los amantes de la bicicleta, en la que casi el 40 de los locales pedalea para trasnportarse desde la casa al trabajo y viceversa. Una gran oferta de bicicletas públicas está disponible para alquiler, mientras avanzan los planes para construir una enorme estructura de estacionamiento de bicicletas en la estación de tren más importante de la ciudad.2. Copenhague, DinamarcaAlrededor del 32 por ciento de los residentes de Copenhague van pedaleando al trabajo diariamente. Esta ciudad, cuya cultura gira en torno al vehículo de dos ruedas, le recomienda a los turistas realizar sus recorridos en bicicletas públicas completamente gratis.. Bogotá, Colombia Aunque los programas de gobierno para transportarse en bicicleta no son tan robustos como los de Europa o Norteamérica, Bogotá tiene una ventaja demográfica que hace que sea una ciudad realmente amigable para recorrer en bicicleta - sólo el 13 por ciento de los residentes de la capital posee sus propios vehículos-, lo que hace que las bicicletas se conviertan en una necesidad. De hecho, una vez a la semana, la ciudad cierra más de 70 millas de calles destinadas al tráfico de vehículos en favor de los ciclistas, corredores, patinadores y peatones.4. Curitiba, BrasilLa integración de bicicletas en el centro de la Curitiba ha sido muy bien planificada. La ciudad ha estado empujando la bicicleta como el modo privilegiado de transporte por más de 40 años y el resultado ha sido la ubicuidad de los carriles para su uso. Existe una comunidad que promueve activamente el uso continuo de la bicicleta como una alternativa a la congestión vehicular. 5. Montreal, Canadá Hace dos años, Montreal se embarcó en un plan de $134 millones de dólares para renovar los senderos para las bicicletas en la ciudad con el fin de crear para los ciclistas un ambiente más agradable. El plan incluía la incorporación de ganchos cerrojo para bicicletas en todos los parquímetros utilizados para vehículos. La ciudad cuenta actualmente con 2.400 millas de ciclo rutas, que tiene actualmente en planes de expansión. Montreal cuenta además con la primera infraestructura de bicicletas para uso público anexo al sistema de buses y taxis en Norteamérica, llamado programa Bixi.